Una guía rápida y sucia para el ajuste del cambio trasero
A nadie le gusta saltarse marchas, y poder ajustar la tuya rápida y fácilmente te ahorrará interminables horas de dolores de cabeza, frustraciones y colas en tu tienda de bicicletas local. Sin embargo, significará que tienes una excusa menos cuando pierdas el sprint de la señal de la ciudad, pero en general vale la pena.
Los engranajes bien indexados dependen de algunas cosas: la tensión correcta del cable, una patilla de cambio recta (que cubrimos en un artículo anterior), tornillos de límite ajustados correctamente y cables y carcasa limpios. Sus palancas de cambio están diseñadas para tirar de una longitud específica de cable a una tensión establecida para funcionar correctamente, y cualquier desviación puede alterar su cambio. Antes de comenzar, asegúrese al 100% de que su mecanismo esté seguro en la percha: ¡no puede perfeccionar lo imperfecto!
El ajuste fino de la tensión del cable se realiza con un ajustador de barril. Hay tres tipos para buscar. A veces los tendrás en la palanca de cambios (más común en las bicicletas de barra plana), a veces en el desviador trasero y, a veces, incluso habrá uno en línea en una sección de la carcasa en algún lugar. Y a veces incluso tendrás una combinación de los tres. Estos funcionan para ajustar la tensión en el cable interior alargando o acortando la longitud de la carcasa. Dado que el cable interior está fijo en cada extremo, si hace una sección de la carcasa incluso medio milímetro más larga o más corta, tendrá un efecto en la tensión del cable interior.
El primer paso para que el desviador vuelva a la unidad rápida, crujiente y receptiva a la que está acostumbrado es alinear la patilla del desviador. Eso justificó su propio artículo y puede leerlo aquí .
A partir de ahí querrás comprobar tus tornillos de límite. Estos son dos tornillos que limitan (¿ves de dónde viene el nombre?) qué tan lejos hacia adentro o hacia afuera puede viajar el desviador. Uno estará marcado con una H para "alto" y el otro con una L para "bajo". El límite alto controla cuánto puede moverse el desviador hacia el piñón pequeño, el límite bajo controla cuánto puede moverse el desviador hacia el piñón grande.
Considere el límite alto como el punto de partida del desviador. Sin ninguna tensión de cable, o sin ningún cable, aquí es donde descansará el desviador. Queremos ajustar esto para que la polea superior del desviador esté alineada con (o ligeramente fuera de la borda) el piñón más pequeño del casete. Consulte las instrucciones del fabricante del desviador para obtener información específica, ya que varía de una marca a otra. Sin embargo, debemos tener en cuenta que si hay alguna tensión en el cable del desviador, por mucho que retrocedamos el tornillo de límite, el desviador no podrá moverse, así que alivie esa tensión girando nuestro ajustador de barril hacia adentro, o en el sentido de las agujas del reloj. .
Una vez que el tornillo de límite esté en su lugar feliz, vamos a abordar la tensión de nuestro cable. Mientras gira las bielas, cambie la bicicleta a la siguiente marcha. Si el desviador sobrepasa el engranaje, tenemos demasiada tensión en el cable. Si no sube al engranaje no tenemos suficiente. Dado que lo aflojamos para ajustar el límite alto, probablemente sea seguro asumir que no tenemos suficiente tensión en el cable y eso se revelará por la lentitud de la cadena para subir a la siguiente marcha, si es que lo hace. Así que agregaremos tensión al cable girando el ajustador del cilindro hacia afuera (en sentido contrario a las agujas del reloj) un cuarto de vuelta a la vez hasta que la bicicleta cambie de marcha.
Ahora gira las bielas y escucha la transmisión. Aunque la cadena esté engranada, es posible que el desviador aún esté fuera de posición y lo escuchará mientras la cadena se aleja. Fíjate en la alineación de la polea superior del desviador y el piñón. Idealmente deberían estar en línea ahora. De lo contrario, podemos darle al ajustador del barril otro ¼ o ½ de vuelta según sea necesario para colocarlo en su posición.
Suba y baje lentamente los engranajes para asegurarse de que el desviador esté haciendo su trabajo. Si las cosas se ven, se sienten o suenan bien, tenemos una última tarea: configurar el límite bajo.
El límite bajo está ahí para evitar que el desviador se desplace hacia los radios de la rueda trasera. Eso es malo y muchas veces resulta en la necesidad de reemplazar los radios, un tema para otro artículo. Queremos girar ese límite bajo lo suficiente como para que la cadena pueda entrar en el engranaje más grande, pero no tanto como para que pueda cambiar demasiado. Mi método es cambiar con cuidado la bicicleta al piñón más grande y marcar el tornillo de límite bajo hasta que comience a proporcionar algo de resistencia. Eso significa que está enganchado con las partes móviles del desviador. Cambia hacia abajo y hacia arriba para asegurarte de que la bicicleta pueda volver a la rueda dentada grande, y luego intenta con cuidado pasar más allá. Si establece el límite correctamente, no debería poder hacerlo.
Una cosa a tener en cuenta es que el cambio puede funcionar de forma ligeramente diferente bajo carga, y un desviador perfectamente indexado en el soporte puede no traducirse perfectamente en la carretera, así que prepárese para hacer el ajuste ocasional de ¼ de vuelta mientras espera su capuchino, a menos que estás cocinado y realmente necesitas esas excusas para los sprints.